В цехе — корпус нового самолёта на стапеле. На соседнем участке — оснастка под крыло, спроектированная ещё при жизни совместных программ с западными партнёрами. Половина чертежей — на иностранных шаблонах. Половина ключевых приспособлений приходила из-за рубежа, и последний раз — четыре года назад. Новые программы требуют увеличения серии, расширения номенклатуры и сокращения сроков подготовки производства. А компетенции — спроектировать стапель, изготовить крупногабаритную оснастку, собрать под неё технологический процесс и запустить — после ухода западных поставщиков оказались в дефиците.

Завод вынужден собирать проект из нескольких подрядчиков: одно КБ проектирует, другой машиностроительный завод изготавливает, третья компания пишет софт контроля операций. Стыки между ними — боль главного технолога.

Борт заходит на стоянку. Сигнальщик вышел на полосу с жезлами, но из кабины его плохо видно: метель, подсветка бликует, ветер. Командир идёт медленнее обычного, стоянка занята на минуту дольше норматива, следующий борт уже на рулёжке ждёт команды на заход. В другой смене сигнальщик в отпуске. Замена — оператор с меньшим опытом. Борт ставится, но положение фюзеляжа относительно телетрапа выходит за привычный люфт. Стыковка занимает лишние минуты. Инспекция по безопасности полётов фиксирует событие для разбора.

Параллельно на крупных аэропортах стоят западные системы визуального наведения — Honeywell SafeDock, ADB Safegate, Siemens и аналоги. Они работают. Вендорской поддержки по этому оборудованию с 2022 года нет.

У двух историй выше — общий структурный сюжет: российская авиация (и в цеху, и на перроне) много лет опиралась на западных подрядчиков с собственными инженерными школами. В 2022 году эти подрядчики ушли: без обновлений, без запчастей, без новых проектов, без людей на площадке. Задача — осталась.

Место INTEC на этом рынке — инженерная компания, у которой школа сборочного производства, распознавания объектов и управления сложным оборудованием уже есть. Эта школа 20 лет применялась к автопрому и тяжёлому машиностроению. Теперь она переносится на два новых типа объектов — самолётный цех и авиационный перрон.

Читатель этого раздела — директор по наземному обслуживанию, технический директор или директор по безопасности аэропорта. Человек, отвечающий за то, чтобы каждый борт был поставлен на стоянку точно, безопасно и в срок.

Программно-аппаратный комплекс для управления перроном: автоматическое наведение воздушного судна на стоянку, точная детекция положения борта, координация со стыковкой телетрапа — без вывода сигнальщика на полосу при каждом заходе. Российская платформа с вендорской поддержкой и обновлениями от российского разработчика.

Оба направления — авиастроение и аэропорты — опираются на одну инженерную школу, накопленную за пределами авиации.
С 2006 года ИНТЭК проектирует и строит конвейерные сборочные производства для Renault, Volkswagen, Volvo и Magna. На этих проектах сформировались собственные стандарты компании: требования к допускам, культура приёмки, методология запуска, подход к FMEA, правила работы на стыке механики и софта. Это наш baseline — ниже которого мы не работаем.
В 2022 году в команду ИНТЭК пришли инженеры из ThyssenKrupp, Comau и Volkswagen — с опытом в робототехнике и автоматизации сложных сборочных процессов. Часть этой экспертизы встроена в то, как мы сегодня проектируем сборочную оснастку, распознаём положение крупных объектов и управляем точностью сближения оборудования с изделием.

Эти три компетенции — проектирование сборочной среды, распознавание положения крупного объекта, точное управление сближением оборудования и изделия — в авиации применяются дважды.

• В цеху авиазавода — при проектировании и запуске стапелей и сборочной оснастки для крупных агрегатов самолёта.
• На перроне аэропорта — при автоматической постановке борта на стоянку и стыковке с телетрапом.

Это не «мы решили попробовать авиацию». Это перенос уже накопленной инженерной школы на два новых типа объекта, где задачи структурно похожи на то, что мы делаем в машиностроении.

Расскажите про вашу задачу — мы скажем, чем можем помочь. Честно. Если не наш профиль — так и скажем.